Franco sei un maestro anche nelle saldature!
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L'invincibile 1800
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Sto seguendo questo restauro dal primo post e credo che sono poche le persone che riescono a fare questi restauri cosi in profondità e con tanta passione aspetto con entusiasmo di vedere il prodotto finito
intanto complimenti per quello che hai fatto sino ad ora
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Originariamente inviato da Paquito Visualizza il messaggioFranco sei un maestro anche nelle saldature!
Grazie comunque!
Originariamente inviato da pierpi Visualizza il messaggioFranco lavoro stupendamente bello e interessante bravisimo
Originariamente inviato da max1968 Visualizza il messaggioquando uno nasce mastro difficilmente muore mostro tuttalpiù mastruni................
Originariamente inviato da ramaz82 Visualizza il messaggioSto seguendo questo restauro dal primo post e credo che sono poche le persone che riescono a fare questi restauri cosi in profondità e con tanta passione aspetto con entusiasmo di vedere il prodotto finito
intanto complimenti per quello che hai fatto sino ad ora
Allora amici, sta succedendo che in tanti mi chiedono in MP e sulla mail privata, e le risposte prevederebbero di anticipare tante foto e fasi del restauro, consentitemi invece di "condividere" le risposte con tutti, e poi, ragazzi, non c'è niente di male a porre le domande pubblicamente, è questo lo spirito del nostro grande forum o mi sbaglio? Comunque grazie per l'interessamento!
Quindi passo a rispondere ad alcune domande integrando con foto il post precedente.
Meccanismo tendicinghia:
DSCF7738.jpgDSCF7739.jpg
Come scrivevo, ho dovuto praticare sul corpo macchina un'altro foro poco più in alto di quello esistente; all'esterno del foro, originalmente, come potrete notare dalle prime foto pubblicate, la barra filettata terminava con una semplice testa di bullone del 19, da me sostituita con un bel pomolo vintage.
DSCF7760.jpg
Per rispondere alla domanda (privata) sui motori, vi dico che gli originali corrisponderebbero come grandezza ad un 80 oppure ad un 90 S attuali.FRANCO
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Originariamente inviato da hobbylegno Visualizza il messaggioBuon giorno woodhobby58,
per quanto riguarda il motore toupie, hai dovuto cambiare la dimensione della cinghia visto la diversità delle misure del motore rispetto a quello originale?
Grazie.
Ho montato una nuova cinghia (originale) da 780 mm. Ti ricordo, come già scritto che quella che ho trovato a bordo era di una misura sbagliata e per questo l'ex proprietario l'aveva ispessita con del Bostik!
Cinghia nuova e vecchia:
DSCF7819.jpgDSCF7820.jpgFRANCO
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Originariamente inviato da hobbylegno Visualizza il messaggioCiao Franco,
a proposito del tempo di avviamento del motre pialla sega, vorrei sapere se esso è maggiore rispetto al vecchio motore trifase. Anche il veccho motore si avviava in 4 secondi?
Grazie.
Stasera ragazzi vi mostro la scatola degli ingranaggi azionati dal grosso volano che ho staccato dalla macchina per meglio verificarli, il dado che tiene solidale la scatola al corpo macchina la si trova all'interno del vano spessore.Nella parte inferiore di detta scatola si trova un bullone a mò di tappo, il che lascerebbe pensare che questi ingranaggi siano di origine a bagno d'olio, voi ne sapete qualcosa?
Scatola ingranaggi, catena e volano trascinatori:
DSCF7407.jpgDSCF7408.jpgDSCF7409.jpgDSCF7412.jpgDSCF7425.jpgDSCF7426.jpgDSCF7427.jpgDSCF7428.jpgUltima modifica di woodhobby58; 14-03-2015, 00:54.FRANCO
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Originariamente inviato da woodhobby58 Visualizza il messaggioLento pede hobbylegno, se hai un pò di pazienza arriveremo anche a parlare di questo ma tu attualmente sei alle prese con un restauro vintage simile?
Grazie.
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Originariamente inviato da woodhobby58 Visualizza il messaggioLento pede hobbylegno, se hai un pò di pazienza arriveremo anche a parlare di questo ma tu attualmente sei alle prese con un restauro vintage simile?
Stasera ragazzi vi mostro la scatola degli ingranaggi azionati dal grosso volano che ho staccato dalla macchina per meglio verificarli, il dado che tiene solidale la scatola al corpo macchina la si trova all'interno del vano spessore.Nella parte inferiore di detta scatola si trova un bullone a mò di tappo, il che lascerebbe pensare che questi ingranaggi siano di origine a bagno d'olio, voi ne sapete qualcosa?
Scatola ingranaggi, catena e volano trascinatori:
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Originariamente inviato da hobbylegno Visualizza il messaggioPer il momento no, comunque vorrei farti un'altra domanda: le vernici che hai usato sono al nitro?
Grazie.
Stavolta, volutamente mi sono cimentato con una nuova (per me) tipologia di vernice bicomponente della quale parlerò a suo tempo corredando con relative foto.
Originariamente inviato da ramaz82 Visualizza il messaggiose sono a bagno d'olio ci dovrebbe essere qualche residuo di sporcizia nel fondo mi e capitato di smontare la coppa del'olio di una macchina in disuso e controlandola bene si vedeva il residuo vischioso pero non so se la e la stessa cosa
Allora amici, ora proseguo mostrandovi il particolare della ruota gommata posta sull'albero pialla che trasmette la rotazione al grosso volano di cui sopra.
Ruota gommata:
Questa è la ruota che ho trovato montata, non so dirvi se sia l'originale o un "palliativo" con il quale l'ex proprietario aveva supplito, fatto sta che è dura come una pietra ed al suo inserimento il rumoraccio era tale da far scappare anche un sordo. In attesa di provvedere alla sua sostituzione, ho incollato sul suo perimetro della sugherite e devo dire che l'idea non è stata malvagia.
DSCF7414.jpgDSCF7420.jpgDSCF7418.jpg
DSCF7464.jpgDSCF7465.jpgDSCF7467.jpg
Ruota gommata nuova:
Recandomi (dopo aver contattato la SCM) con l'amico Zeppelin 82 presso un centro ricambi della mia regione, dove ho anche comprato la cinghia-toupie, ho trovato una ruota gommata però di diametro 95 e foro interno da 35, l'ho comprata ugualmente e così ho ridotto il foro interno a 32 con una boccola all'interno della quale con una lima ho ricavato la sede della chiavetta.
A questo punto l'esperienza è stata a dir poco traumatica: montata ed innestata sul volano con l'apposita leva-frizione, dopo qualche giro, uno scoppio da far venir la pelle d'oca ai marroni, pensando che a scoppiare fosse stato il motore o il suo condensatore, ma in effeti era stata la ruota gommata nei suoi 2 cm più esterni di spessore. Probabilmente, nonostante avessi quasi scaricato il precarico della molla della leva-frizione, la pressione tra ruota gommata e volano restava comunque esagerata (il movimento fluido della leva inganna).
Comunque per fortuna ho rimediato rettificando e portando a 70 mm. il diametro della gomma con la mia levigatrice verticale. Ora gira a meraviglia e la gomma, nonostante il surriscaldamento subito è ritornata come nuova.File allegatiUltima modifica di woodhobby58; 01-06-2023, 01:51.FRANCO
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e come hai fatto per bloccare la boccola all'interno della ruota nuova...?
l'hai saldata oppure hai usato "la sola imposizione delle mani"....come il mago Oronzo......Alberto
o la va, o la spacco...
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