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Motore a induzione per banco sega ... un po' di domande

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  • #31
    Come sempre scusa il mio "jet-lag", il tempo è veramente tiranno...
    Per quanto mi riguarda, in generale nei motori, se avevi 1 e metti 1,2 non sbagli e questo è sempre stato il motto dei "vecchi", quindi come facile intendere meglio sempre poco di più. Invece non ho familiarità con questo genere di macchine, quindi suppongo che la taglia che ti è stata consigliata nasca da vasta conoscenza di quel meccanismo a cinghie che viene di norma montato su diverse macchine per il legno da parte del Maestro Bertarini e non tanto da quello che veniva consigliato. Resta da vedere, perchè me lo sono perso, se l'interruttore ha un potere di interruzione adatto a quell'aumento.

    Tornando sul discorso della classe di servizio, sarebbe da fare il paragone con i motori a propellente: il trattore ha gli stessi cavalli di una Ferrari, ma uno lavora per 12 ore al giorno a velocità e forza "1", l'altra a 12 ore al giorno durerebbe ben poco ma in un tempo molto più ristretto riesce ad andare molto (molto molto) di più. E costano uguale. Quindi se uno sia meglio dell'altro lo stabilisce il campo di utilizzo.
    In ogni caso l'ingegnerizzazione ha il naturale corso tale che (anche) i motori elettrici moderni sono fatti in generale "più giusti" nel senso che durante il tempo migliori i componenti più deboli ed alleggerisci quelli più resistenti per portarli ad avere un prezzo inferiore ed una qualità globale migliore (per esempio un bilanciamento migliore dei pesi porta ad avere maggiore durata dei cuscinetti), ma sono chiaramente più sensibili quando si esce dal loro utilizzo ideale perchè tutto è calcolato al limite e quindi più debole se usato in modo inappropriato, mentre una volta potevi essere più fortunato e magari andavi a sfruttare proprio quella qualità che era sovradimensionata e quindi la "parificavi" al resto del motore. Come dire: quella vecchia auto non frenava, però aveva una carrozzeria resistentissima.... a vivere vicino al mare poteva essere il male minore quello che frenasse poco se aveva una buona carrozzeria resistente alla salsedine, mentre in montagna NO. Invece oggi tutte le auto frenano bene ed hanno carrozzerie di *****, e dopo 10 anni sono da buttare.

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